20.11.2025 16:36

НОСТРОЙ

Президент НОСТРОЙ Антон Глушков прокомментировал «Известиям» инициативу бизнеса продлить льготу для перевозки стройматериалов

Бизнес просит Правительство сохранить льготу на транспортировку стройматериалов. Ее отмена в 2026 году может привести к росту стоимости этой услуги на 16% и, как следствие, увеличит цены на строительство, в том числе госстроек. Льготный тариф действует до конца 2025-го. Доля стоимости материалов составляет 30–40%. Девелоперы отмечают, что отмена послаблений может вынудить их пересматривать бизнес-планы, особенно в проектах с низкой маржинальностью, что, в свою очередь, способно вызвать задержки строительства, рост цен на жилье для конечных покупателей и, в некоторых случаях, замораживание проектов.

О возможном повышении стоимости строительства из-за отмены льготы на транспортировку строительных материалов вице-премьера Марата Хуснуллина предупредили крупнейшие объединения производителей, среди которых Национальное объединение производителей строительных материалов и строительной индустрии (НОПСМ), НО «Союзцемент», Ассоциации производителей и потребителей природных строительных материалов «Карьеры Евразии» и Союз производителей сухих строительных смесей.

31 декабря 2025 года завершается действие приказа ФАС от 10.12.2015 «Об индексации ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозках грузов, выполняемые (оказываемые) РЖД». Документ устанавливал льготный коэффициент к тарифам по перевозке. Однако теперь ФАС подготовила приказ, который устанавливает с 1 января 2026 года новый порядок расчета тарифов на перевозки грузов. Это означает, что грузы и материалы получат опережающий рост транспортных расходов на 16%.

«Рост железнодорожных тарифов напрямую ущемляет интересы отечественных производителей и потребителей стройматериалов, снижает их конкурентоспособность на внутреннем рынке и создает угрозу импортозамещению, что противоречит стратегическим задачам государства», – говорится в заявлении бизнес-сообщества.

К последствиям этого они относят угрозу конкурентоспособности отечественного производства. По их мнению, рост транспортных расходов даст преимущество зарубежным поставщикам (Китай, Турция, Иран, Казахстан, Белоруссия и др.), использующим активные меры господдержки. Также они считают, что это приведет к ускорению инфляции и росту расходов на строительство, в том числе государственных строек.

В связи с этим бизнес просит Марата Хуснуллина поддержать инициативу по подготовке нового приказа ФАС, который бы предусматривал льготный коэффициент для перевозки.

Стоимость строительных материалов — одна из составляющих цены на жилье, как и остальные затраты, будь то стоимость земли, монтажных работ, коммуникаций и т.д., пояснил один из авторов обращения, исполнительный директор НОПСМ Антон Солон. Однако, по его словам, производство — преимущественно капиталоемкое и энергоемкое, изготовители не могут влиять на значительную часть своих затрат, которая определяется предустановленными тарифами на газ, электричество, топливо, ж/д услуги и т.д.

В пресс-службе объединения сообщили, что доля строительной продукции в себестоимости квадратного метра сегодня может составлять от 30 до 40%. При этом там отметили, что на конец 2025 года в стоимости материалов транспортировка занимает примерно 5–8% для типового жилья и общественных зданий и до 10–15% для материалоемких/удаленных объектов, притом что в дорожном строительстве вклад транспорта может достигать 30–50% сметы.

Большая часть строительной индустрии базируется на наследии, которое нам досталось от Советского Союза. Одно из правил той системы — локализация производства материалов в радиусе до 300 км от места потребления. Это обеспечивает их рентабельную логистику и доступность, позволяет эффективно использовать на стройке. Изменение стоимости тарифа сузит этот радиус доступности, что может вызвать даже дефицит ряда стройматериалов на тех территориях, где не представлено собственное производство, пояснил «Известиям» президент Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антон Глушков.

По его словам, отрасль и без того переживает непростой период и любой фактор, влияющий на рост себестоимости, может негативно отразиться на застройщиках.

«Из-за отмены понижающих коэффициентов производители будут вынуждены повышать отпускные цены на продукцию, чтобы компенсировать возросшие транспортные расходы. Застройщики уже испытывают трудности с удержанием нынешних цен на жилье и коммерческие объекты, при этом могут возникнуть задержки в реализации проектов из-за нехватки цемента и повышения его стоимости», — пояснил Антон Глушков.

Он также отметил, что дальнейший рост тарифов при отсутствии господдержки приведет к значительному удорожанию строительства, сокращению его объемов и, как следствие, к дефициту жилья и инфраструктурных объектов. По словам президента НОСТРОЙ, у бизнеса вызывает озабоченность обязательная маркировка цемента, которая была введена с 1 октября этого года. По его словам, в объединении внимательно изучили действие механизма и пришли к выводу, что она практически ничего не несет для бизнеса, кроме затрат.

Представители коммерческих застройщиков, а также государственные подрядчики критично оценивают возможное повышение тарифов, учитывая, что логистическая цепочка — значимая часть затрат, особенно для тяжелых и объемных строительных материалов. Такое мнение разделяют и в комитете по строительству «Опоры России», а также в генсовете «Деловой России».

Источник: https://nostroy.ru/company/news/?COMP_ID=t_news&CUR_TAB=0&eid=42226
НОСТРОЙ